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“小时候家里有个积满灰尘的老式电扇，打开后只能运行一小会儿，得拿绳子绑起来才不会‘熄火’。出于对机械电器的好奇，我拿起螺丝刀，凭借着少得可怜的知识鼓捣了半天，随着一阵‘嗡嗡’声响起，电扇被我修好了。”每当谈起儿时的趣事，恍如昨天刚发生的一样，也正是从那时起，一颗种子埋在了焦峰的心里。20多年后，作为公司检修专业的领军人物，焦峰坚持以科技创新不断驱动公司高质量发展，牵头成立创新工作室，带领团队锚定更新改造目标，攻克技术壁垒，随着一个个创新成果的不断面世，有效降低了车辆故障发生频率，为车辆设备的稳定性提供了源源不断的动能。

地铁列车广播系统是地铁列车重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径。5号线开通10多年来，随着设备老化、新老列车广播系统不兼容等问题相继暴露，列车广播系统故障率升高。“原车没有这套广播实验装置，出现故障后我们只能用‘笨’办法，一站一站地按，一遍一遍地听，5号线有23个站，一圈按下来手指头酸疼。有时还要申请故障列车去试车线模拟实验，但是结果往往差强人意。”中心技术主管王宇辰介绍道。

针对这一难题，焦峰创新工作室成员在时任5号线检修中心书记焦峰的带领下，经过5个月的实验创新，研发出一套可以根据需要对日常广播词进行及时更新，对广播系统故障进行有效排查的装置——列车广播试验台。但随着5号线列车数量的不断增加，原列车广播试验台的使用缺陷暴露了出来，老式试验台需将9根线缆接入车辆电气屏柜，还要与7个B400型继电器和2个时间继电器进行连接，操作起来不仅复杂而且体积大、重量沉，无法实验不同批次的列车广播系统，实验功能较为单一，只具备连续播放广播功能，不能进行半自动广播试验。为了让试验台物尽其用，适应当前实际情况，焦峰创新工作室又历时8个月，在原有试验台基础上搭建出了一套更加智能化的检修平台，即“DKZ13型电动列车广播系统多功能报站试验台”，该成果兼容5号线全部车辆广播系统，具备连续播放广播功能，同时实现手动播报半自动广播功能，接头可与车辆广播系统主机完美对接，比原实验台体积减小1/4，重量由7千克减少到5千克，平均故障排查时间从130分钟缩短至54分钟。随着成果在5号线列车上的全面应用，有效降低了列车广播故障率，仿佛为广播系统植入了一颗“智能心”。

“那段时间大家就像着了魔一样，跟试验台‘磕’上了，焦书记只要一有空就会来他心心念念的工作室看看，遇到技术难题跟大家一起想办法，感觉他比任何人都上心这事。”王宇辰回忆道。

20多年的工作历程让焦峰经历过困惑与艰辛，也品尝过成功的喜悦。他始终坚信，有付出就有回报，有努力就有收获。地铁人总能本着劳动精神、工匠精神，发挥智慧与才能，在热爱的岗位上做出一番事业。

（作者单位：北京地铁公司运营一分公司）