2023 年上海车展媒体日，岚图展台。

(资料图)

一辆造型别致、尺寸夸张，充满未来感的概念车吸引了来往媒体的注意，纷纷将镜头对准它，按下快门。

我也不例外。

▲岚图 i-Cozy 概念车

这让我想起三年前北京车展的岚图展台，也有这么一辆引人侧目的概念车——岚图 i-FREE。

对于这辆概念车，岚图给出的定位是 「零焦虑中大型高端智能电动 SUV」，对的，和后来推出的岚图 FREE 的定位，一字不差。

如果要将这句话进行拆解，最关键的几个词必然是：零焦虑、高端，以及智能。

今天，我们就从这三个层面，聊聊这辆岚图 FREE 超长续航纯电版。

零焦虑

在很长一段时间里，选择了「纯电」，基本就是舍弃了「长续航」。所以说，岚图这个「超长续航纯电版」，听起来就很玄乎。

实际上，这辆车不仅名字玄乎，官网上标明的续航里程看起来也很唬人——730km。

但鲁迅曾经告诉我们，和带有隐含条件的承诺一样，官网上带星号的数字也不能相信。

好吧，这是我说的。

仔细看右下角的标注：「最长续航 730km 基于达安汽车检测中心数据。」再看旁边 631km 的 CLTC 续航里程。

顿时合理了不少。毕竟，这台岚图 FREE 用的是一套最大功率 480 马力、总扭矩达 720N·m 的双电机系统。

在城市道路正常行驶的情况下，这套动力系统的平均能耗大概在 20-22kWh/100km，以 106kWh 的电池容量进行计算，其实际续航最终会落在 490km 左右。

那么问题来了，这会是一个「零焦虑」的续航吗？显然不是。但不可否认的是，对于一辆零百跑到 4 秒级，整备质量 2.3 吨的中大型 SUV 来说，这是一个合理的成绩。

想要真正的「零焦虑」，岚图 FREE 还有一个增程版。

高端

所谓高端，不在于 39.36 万元的起售价。价格应是产品价值的体现，而非占领用户心智的工具。

那么，用什么来支撑这个价格，成为了岚图要解决的第一个问题，这对于岚图背后的东风汽车集团来说，并不好处理。

自成立以来，东风汽车就没有太多做豪华车的经验，唯一一个拿得出手的东风英菲尼迪，小日子也不太好过。

在燃油时代憋屈了这么些年，好不容易等来翻身的机会，又怎能错过？岚图就开始仔细琢磨做豪车这件事，最后还真琢磨出了一点东西。

一辆车的豪华感，源于方方面面。从浮于表面的设计与用料，到考验调教功力的行驶质感，都是传统豪华车的强项。

在这些方面，岚图 FREE 显然是有下功夫的。

都说人靠衣装马靠鞍，但这并不是「看起来好看」这么简单，很多时候，我们的穿着，也是一种情绪与状态的体现，反过来，也会在一定程度上影响我们。

汽车的内饰也是一样。

打个比方，看到蔚来 ET5 内饰的活泼配色，你可能会自动脑补出一位阳光都市青年；面对着一辆奔驰 E 级，你想到的可能会是一位着装略显正式的企业中层。

从岚图的官方物料中就能看出，他们也希望能够像那家斯图加特车企一样，拥有一些成熟魅力。

在岚图 FREE 的内饰用料和设计风格上，你能很明显地感受到这一点。

它的门板、方向盘、座椅、副仪表台，甚至是下方的储物槽，都有着全面的皮质包裹、精致的缝线与纹路。

汉字书法中讲究直中有曲，但忌缠绕油滑，岚图 FREE 的中控台，就有那么点味道。

深浅两色皮革将整个中控台一分为二，一条银色饰条从中央按键区域以直线起笔，朝两边延伸，转折处逆推提起，又以指腕力量「杀向」A 柱，托起三块大屏。

光有成熟的设计自然不够，视觉、触觉、听觉这三个维度，从来都是绑定在一起的。座椅，作为最贴近成员的一部分，岚图也下了不少功夫。

岚图 FREE 采用 OEKO-TEX 母婴亲肤级环保材质打造，触感柔软顺滑。可以这么说，岚图 FREE 的整个座舱里，它的座椅当属最佳——按摩加热通风一个不落，摸起来还舒服，它不第一谁第一。

此外，车辆装配过程中使用到的胶粘剂，岚图全都用上了水性胶、漆，具有无毒害、无污染、经暴晒后无异味及有害气体的特点。

即便让它在路边陪你上一天的班，也能保证不会让你在开门的那一瞬间感到下头，座舱内的智能新风系统也能有效隔绝车外的污染气体。

唯一要注意的是记得把它的香氛装置关掉，不好闻。

岚图琢磨出来的做豪车的门道，并不止这些，它似乎还想明白了一个道理——豪车的车内，需要有一些能够彰显质感的小玩意儿。

这一责任自然就落在了实体按键的身上。

岚图 FREE 内设置了数量得当的实体按键，且一个个造型讲究，毫不突兀，各按键的功能设置，也都算合理。

有时候，豪华就是这样，有足够的时间做设计，有足够实力去开模，有足够的想法去让一切垂手可得。

只要你是一位实体按键的拥趸，你一定能在这里找到属于你的快乐。

不过，造这台岚图的毕竟还是东风，是那个没这么造过豪车的东风，肯定是有走些歪路的。

比如，前面提到的三联屏，它是可以升降的。

换到了「高能」模式（也就是岚图 FREE 的运动模式），整个中控台就会下降大约三分之一，系统的主题也会随之变化。

谁会需要一个可以升降的三联屏？智己 CEO 刘涛吗？

而且仪表台下降后，屏幕的显示面积也会被压缩，尽管不会造成功能上的影响，但还是会给导航系统的查看带来些许不便。

好在，岚图在挡杆旁边设置了一个能让世界回归正常的神奇按钮，当你需要「高能模式」时，请务必按下它。

另外，还需要岚图去关注的是仪表台按键反光、档把塑料感重两个问题，毕竟，豪华可容不得一点差错。

智能化

讲完了「零焦虑」和「高端」，还差最后一个「智能」，如今岚图 FREE 的车机，与之前相比可有着大不同。

这里指的不是「免费升级 8155 芯片」那件事，而是今年 2 月份的一次升级。

岚图彼时推出的岚图 FREE OTA 3.0 版本，对车机进行了大量优化，从头数到脚，一共是 71 项。而且这些优化并不是领导或产品经理一拍脑袋决定的，所有的反馈，均来自用户。

去年年底，岚图办了一场面向用户的「吐槽大会」，受用户吐槽最为严重的便是车机。如今我们体验到的 OTA 3.0 便是岚图经过用户的鞭策后，交出来的答卷。

首先车机 UI 上，新系统就要更为美观实用，操作逻辑也统一优化为竖向翻页，唤醒的语音助手，也不会再影响用户用户进行其他操作。

尽管这些听起来都是一些第一梯队应有的水准，自动泊车、透明底盘、智能驾驶这些功能大家也大差不差，但别着急，岚图 FREE 还是能拿出一点特别的东西给我讲一下的。

比如，在导航难以区分两个相邻路口时给你一个好用的 AR 导航。

在光线不足时，这套系统还能清晰显示前方 150m 以内的行人及车辆，进行实时预警。

讲道理，来到 40 万元这个价位，塞进去一个 AR 导航不难，但能否像岚图 FREE 那样做到「有且好用」，对一家车企来说算是一个不小的考验。

在这辆岚图 FREE 上，「有且好用」的地方不止一处，比如它的空悬、它的可调光天幕、它的丹拿音响。

要把岚图 FREE 称作一辆「零焦虑中大型高端智能电动 SUV」，我想它是合格的。