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5月10日，上任后首次访华的沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在沃尔沃上海设计中心公开亮相，并接受了包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访。

面对中国自主品牌在电动化时代的“围剿”，传统豪华车企如何突围？沃尔沃的答案也是全栈自研。骆文襟指出，过去沃尔沃会从外部采购一些电机和逆变器，尽管现在仍为此进行电池组的采购，但也开始设计电机、逆变器，通过使用碳化硅等新技术，以最大限度地提高这些技术的效率、适应汽车结构和增加汽车安全。

同时，沃尔沃此前宣布与Northvolt成立合资企业，在瑞典生产电池，包括研发和制造。“我们在电池技术中看到的最大益处是提高能量密度，同时降低成本。”骆文襟表示。

此外，在智能化方面，沃尔沃在近期完成了旗下自动驾驶软件开发子公司Zenseact的全资收购，这一团队约700人。

“我们编写了激光雷达系统的高计算软件，通过编写感知堆栈和中央融合软件，帮助激光雷达在250米外、漆黑的环境中看到的东西进行解读，并将这些信号传达给汽车和驾驶者。”骆文襟表示，沃尔沃正在将软件写入激光雷达、雷达和传感器的API（应用程序接口），以拥有API的连接点。当市场推出了更好的传感器或更便宜的摄像头，就可以对其进行更改，然后编写软件将其拼接回车中。此举也在于提升汽车的主动安全。

骆文襟指出，电车的车身架构和动力结构与燃油车完全不同，这意味着电车要保护底盘，因此为了保护电池组，沃尔沃使用了硼钢结构，在车辆发生碰撞时，能提供更好的冲击保护。此外，通过使用激光雷达、雷达、摄像头和传感器的组合形成主动安全系统。

由此看来，沃尔沃汽车在电动化、智能化转型的思路已无太多特别之处，关键问题在于速度太慢。尽管沃尔沃是全球首家发布全面电气化战略的豪华车企，在2019年沃尔沃就已经宣布彻底剥离燃油发动机资产，转变为专注开发纯电动高端汽车品牌，但目前来看进展缓慢。

在当日的采访中，骆文襟也表示，未来沃尔沃将不再生产发动机，而是将精力放在纯电方面，并希望在2030年前实现全面转型为纯电豪华车企的目标。但作为沃尔沃纯电旗舰车型的EX90，正式量产时间由今年第四季度更改为明年上半年，变更原因是仍需要时间进行车辆软件的开发和测试。从去年底发布到量产交付还有很长一段时间，但显然留给沃尔沃的时间并不多了。